La digitalización de la logística es el proceso que más activamente influye hoy en la transformación de las empresas de transporte rusas. La implementación de inteligencia artificial y aprendizaje automático, el uso de tecnologías blockchain son soluciones clave que ayudan a los empresarios a minimizar los costos y mejorar la calidad del servicio. Kirill Rassadkin, director general de la empresa "EuroTransExpedición", habló sobre las principales tendencias y perspectivas del uso de las tecnologías de la información para resolver los problemas de entrega de mercancías.
Según las estadísticas de Pitchbook Data, el 80% de los operadores logísticos han cambiado parcial o totalmente a un modelo digital de gestión empresarial en 2021. De ellos, el 86% de los directivos de las empresas de transporte ya en 2021 consideraban que las tecnologías de la información eran la mejor forma de reducir costes. Hoy en día, el número de empresas que son conscientes de la importancia de la implantación de las tecnologías de la información es aún mayor y, entre los líderes del mercado, se acerca al 100%. Para 2023, los sistemas inteligentes de gestión de almacenes, el seguimiento de los movimientos de los conductores-expedidores y el control del proceso de transporte pueden aumentar la eficiencia del transporte de mercancías hasta en un 30%, reduciendo el tiempo de entrega en un 20-40% y disminuyendo los costes de logística en un 15-25%.
Aplicación de la inteligencia artificial
Una de las tendencias no obvias en la digitalización de la logística es el uso de la inteligencia artificial y el aprendizaje automático para predecir la demanda de transporte de mercancías y optimizar las rutas de entrega. Gracias a una predicción más detallada de la demanda, las empresas de logística pueden distribuir oportunamente los equipos móviles o el transporte disponibles a las regiones necesarias, evitando así su escasez o su inútil inactividad en una u otra entidad. Esto es especialmente importante en el contexto de las complejas cadenas de suministro globales. Además, las redes neuronales pueden ayudar a construir u optimizar las rutas logísticas, supervisar el estado de la flota y predecir el consumo de combustible. Además, ya existe en el mercado una serie de empresas de logística que cuentan con verdaderos robots-declarantes en su plantilla, que se encargan de preparar las declaraciones de mercancías para la aduana. En este caso, los empleados sólo tienen que volver a comprobar los datos introducidos por el robot.
Blockchain para cadenas de suministro largas y sensores IoT
Una tendencia igualmente importante en el sector del transporte es el desarrollo de las tecnologías blockchain, que permiten garantizar la transparencia y la seguridad de la interacción entre los participantes de la cadena logística. Según un estudio de Deloitte, el 59% de las empresas encuestadas perciben esta innovación como revolucionaria, capaz de transformar la economía y los procesos empresariales de la empresa.
Es la introducción de las tecnologías blockchain lo que permite a los operadores logísticos aumentar enormemente el nivel de fiabilidad del almacenamiento de datos y la transparencia del acceso a los mismos, lo que se ha vuelto especialmente relevante con el crecimiento generalizado de la ciberdelincuencia en Rusia. La propiedad del libro electrónico contable inmutable de almacenar toda la información sobre clientes, bienes y clientes sin la posibilidad de cambiar o eliminar registros de él difiere radicalmente de los sistemas anteriores y facilita enormemente la eliminación de cualquier desacuerdo entre las contrapartes.
Los sensores IoT son otra tendencia importante en la digitalización. Hoy en día, se puede encontrar la más amplia gama de aplicaciones, lo que contribuye a mejorar la calidad y el servicio al cliente, desde el seguimiento de la ubicación de la carga en tiempo real hasta el control de las temperaturas y las condiciones de almacenamiento.
Transición al flujo de documentos electrónico
El uso de un sistema electrónico de gestión de documentos (EDO) se ha convertido en una nueva tendencia en los últimos años. Según datos del Gobierno de la Federación Rusa, cada año más de 50.000 transportistas de mercancías por carretera tramitan unos 3.000 millones de documentos de transporte, y los costes de mantenimiento del flujo de documentos en papel ascienden a más del 2% anual del gasto total en logística. Al mismo tiempo, el coste de enviar un documento en papel es de unos 100 rublos. Se compone de los costes de impresión, entrega, salarios de los empleados que se dedican al flujo de documentos. Teniendo en cuenta el volumen total de albaranes de transporte en papel, se trata de enormes costes que soportan hoy los participantes en el mercado.
El sistema EDO ayuda a los participantes en el mercado a reducir costes. Sin embargo, esta no es la única ventaja del intercambio digital de archivos. El flujo de documentos electrónico se implementa varias veces más rápido que el papel, lo que acelera también los procesos logísticos. Además, el uso de este formato de interacción con clientes y socios permite a la empresa de transporte reducir el riesgo asociado a la pérdida o transmisión incorrecta de documentos.
La interacción con los organismos gubernamentales también está pasando al EDO. El 1 de septiembre de 2022 entró en funcionamiento el GIS EPD, el sistema estatal de información de documentos electrónicos de transporte. En 2023, los albaranes de transporte electrónicos (ЭТрН) pueden utilizarse a voluntad, y en 2024 el Ministerio de Transportes comenzará la transición al uso de ЭТрН de forma obligatoria: se introducirá un imperativo sectorial. Afectará principalmente al sector presupuestario, pero también se recomienda a las empresas privadas que participan en el transporte de mercancías que empiecen a pasarse al EPD con antelación.
Perspectivas y problemas
La digitalización global del sector en los próximos 3-5 años conducirá a una cadena logística más eficiente y transparente, a una entrega más rápida de las mercancías y a una reducción de los costes de logística. No es menos probable la explotación activa de nuevas tecnologías en el mercado, como los vehículos autónomos y los drones para la entrega de mercancías. Sin embargo, con el desarrollo de las tecnologías digitales, es posible que surjan nuevas amenazas, como los ciberataques y las filtraciones de datos, lo que requerirá medidas adicionales para garantizar la seguridad en la cadena logística.
Problemas no menos importantes a los que ya se enfrenta el mercado son la escasez de personal cualificado capaz de trabajar con las nuevas tecnologías. De todas las empresas rusas que actualmente tienen vacantes de TI, el 61% no puede encontrar un especialista adecuado durante mucho tiempo. La incompatibilidad de los diferentes sistemas y programas es otra tarea que las empresas nacionales tienen que resolver en 2023. La falta de alineación de los programas en la situación actual dificulta la integración de las tecnologías digitales en los procesos logísticos. La salida de las empresas de TI extranjeras del mercado también dificulta la digitalización acelerada, y para alcanzar el software extranjero, los desarrolladores nacionales se ven obstaculizados no sólo por la financiación insuficiente de la investigación científica, sino también por el lento ritmo de desarrollo de la infraestructura de TI nacional.
La creación de normas y marcos reguladores para la interacción entre los participantes de la cadena logística, la adopción de medidas para desarrollar la infraestructura de TI y la mejora de las cualificaciones del personal ayudarán al mercado a superar las dificultades existentes. El apoyo a los proyectos innovadores y el fomento del desarrollo de los fabricantes nacionales de software en este sentido se convierte en un factor importante en la digitalización del sector de la logística.
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