Согласно статистике Pitchbook Data, 80% логистических операторов частично или полностью перешли на цифровую модель управления бизнесом в 2021 году. Из них 86% руководителей транспортных компаний еще в 2021 году называли информационные технологии лучшим способом сокращения расходов. Сегодня число тех компаний, которые осознают значимость внедрения IT-технологий еще выше и среди лидеров рынка близится к 100%. К 2023 году умные системы управления складами, отслеживания передвижения водителей-экспедиторов и мониторинга процесса перевозки могут повышать эффективность грузоперевозок до 30%, сокращая время доставки на 20-40% и снижая затраты на логистику на 15-25%.

Применение искусственного интеллекта

Одним из не очевидных трендов в цифровизации логистики является использование искусственного интеллекта и машинного обучения для прогнозирования спроса на грузоперевозки и оптимизации маршрутов доставки. Благодаря более детальному прогнозированию спроса, логистические компании могут своевременно распределять свободное подвижное оборудование или транспорт по нужным регионам, тем самым избегать их нехватки или бесполезного простоя в том или ином субъекте. Это особенно важно в условиях сложных глобальных цепей поставок. Кроме этого, нейросети могут помогать в построении или оптимизации логистических маршрутов, следить за состоянием автопарка, а также прогнозировать расход топлива. Более того, на рынке уже есть ряд логистических компаний, в штате которых трудятся настоящие роботы-декларанты, которые отвечают за подготовку деклараций на товары для таможни. Сотрудникам в данном случае остается лишь перепроверять внесенные роботом данные.

Блокчейн для длинных цепочек поставок и  IoT-датчики

Не менее важным трендом в отрасли перевозок является развитие технологий блокчейн, которые позволяют обеспечить прозрачность и безопасность взаимодействия между участниками логистической цепочки. Согласно исследованию Deloitte, 59% опрошенных компаний воспринимают эту инновацию как революционную, способную трансформировать экономику и бизнес-процессы компании.

Именно внедрение блокчейн-технологий позволяет логистическим операторам в разы повысить уровень надежности хранения данных и прозрачности доступа к ним, что стало особенно актуальным с повсеместным ростом киберпреступности в России. Свойство неизменяемой учетной электронной книги сохранять всю информацию о клиентах, товарах и заказчиках без возможности изменить или удалить записи из неё - разительно отличается от предыдущих систем и значительно облегчает устранения любых разногласий между контрагентами.

IoT-датчики - еще один важный тренд цифровизации. Сегодня им можно найти самое широкое применение, которое способствует повышению качества и клиентского сервиса – от отслеживания местоположения грузов в реальном времени до мониторинга температурных режимов и условий хранения.

Переход на электронный документооборот

Использование электронной системы документооборота (ЭДО) стало новым трендом последних лет. Согласно данным Правительства РФ, каждый год более 50 тыс. автомобильных грузоперевозчиков оформляют около 3 миллиардов перевозочных документов, а затраты на ведение бумажного документооборота составляют более 2% в год от общих расходов на логистику. При этом стоимость отправки одного бумажного документа составляет около 100 рублей. Она складывается из расходов на печать, доставку, зарплату сотрудников, занятых документооборотом. Учитывая общий объем бумажных транспортных накладных, это - огромные издержки, которые сегодня несут участники рынка.

Сократить расходы участникам рынкам помогает система ЭДО. Однако это не единственное преимущество цифрового обмена файлами. Электронный документооборот реализуется в несколько раз быстрее бумажного, благодаря чему ускоряются в том числе логистические процессы. Кроме этого, использование подобного формата взаимодействия с клиентами и партнерами позволяет транспортной компании снизить риск, связанный с утерей или некорректной передачей документов.

В ЭДО переходит и взаимодействие с государственными органами власти. С 1 сентября 2022 года заработала ГИС ЭПД – государственная информационная система электронных перевозочных документов. В 2023 году электронные транспортные накладные (ЭТрН) можно применять по желанию, а в 2024 году Минтранс начнёт переход к использованию ЭТрН в обязательном порядке – будет вводиться отраслевой императив. Он коснётся в первую очередь бюджетной сферы, но частным компаниям, которые участвуют в грузоперевозках, также рекомендуется начать переход на ЭПД заранее.

Перспективы и проблемы

Глобальная цифровизация отрасли в перспективе 3-5 лет приведет к более эффективной и прозрачной логистической цепочке, ускорению доставки грузов и снижению затрат на логистику. Не менее вероятна и активная эксплуатация новых технологий на рынке, таких как автономные транспортные средства и дроны для доставки грузов. Однако, с развитием цифровых технологий возможно появление новых угроз, таких как кибератаки и утечки данных, что потребует дополнительных мер по обеспечению безопасности в логистической цепочке.

Не менее важные проблемы, с которыми уже сейчас сталкивается рынок - нехватка квалифицированных кадров, способных работать с новыми технологиями. Из всех российских компаний, в которых в настоящее время есть открытые IT-вакансии, 61% в течение длительного времени не могут найти подходящего специалиста. Несовместимость различных систем и программ - ее одна задача, которую отечественному бизнесу приходится решать в 2023 году. Несопряженность программ в текущей ситуации затрудняет интеграцию цифровых технологий в логистические процессы. Мешает ускоренной цифровизации и уход иностранных IT-компаний с рынка, а чтобы догнать иностранное программное обеспечение отечественным разработчикам мешает не только недостаточное финансирование научных исследований, но и низкие темпы развития отечественной IT-инфраструктуры.

Преодолеть существующие трудности рынку помогут создание стандартов и регуляторных рамок для взаимодействия между участниками логистической цепочки, принятие мер по развитию IT-инфраструктуры и повышение квалификации кадров. Поддержка инновационных проектов и стимулирование развития отечественных производителей ПО в этой связи становится важным фактором цифровизации логистической отрасли.